南边财经记者彭敏静 珠海报谈

　　珠三角的经济领土，永恒呈现“东强西弱”时势。广东四座“万亿之城”中，有三城位于珠江口东岸。

　　如斯经济时势，交通成分在其中饰演了贫穷脚色。依托密集的口岸群与轨谈相聚，深圳、广州、东莞三座万亿级城市精良相连，最早变成了寰球瞩目的产业带。2025年，深圳与广州GDP皆突破3万亿元，差异达38731.8亿元、32039.46亿元，东莞GDP也终了12760.2亿元。

　　珠江口西岸，仅有佛山一城入围“万亿之城”，以GDP13157.35亿元的体量撑起一方，但西岸不少城市处于珠三角“中等生”位置。与东岸比较，西岸口岸和航空关键相对数目偏少、能级偏弱，因此永恒以来希冀在带动东谈主流、物流、信息流方面作念出编削。一条高铁表露和一座关键机场的出现，或将改写这个“困局”。

　　近日，广东省铁路投资集团有限公司所属珠肇公司投资建立、中铁七局承建的珠肇高铁江机段无砟轨谈首件工程在佛山精粹获胜通过大家组评估验收。这次验收工程位于珠肇高铁江机段7标双线明城特大桥，全长2596.9米，是珠肇高铁江机段关键截至性节点工程之一。据悉，技俩江门至珠三角关键（广州线）机场段有望年内洞开，全线忖度打算2027年建成洞开。

　　珠肇高铁江门至珠三角关键（广州新）机场段表露平纵断面图

　　值得防卫的是，珠肇高铁伙同珠海、江门、佛山、肇庆，干线接入决议中的珠三角关键(广州新)机场。其中，江门至珠三角关键机场段有望2026年内洞开 ，全线忖度打算2027年建成。 技俩建成后，将串联江门站与珠三角关键（广州新）机场，终了轨谈与航空无缝说合；珠海构兵珠三角关键（广州新）机场，单程最快35分钟到达，沿线珠三角主要城市间，均将终了1小时清楚。

　　珠江口西岸交通时势重塑，哪座城市是最大赢家？

　　珠江口西岸城市串珠成链

　　珠肇高铁是广东省自主投资建立措置的第一条时速350公里高铁，是粤港澳大湾区轨谈交通网的贫穷组成部分。技俩全长约184.5公里，伙同珠海、江门、佛山、肇庆，干线接入决议中的珠三角关键（广州新）机场，其中江门至珠三角关键机场段成为深圳至南宁高铁的贫穷组成部分。

　　珠肇高铁的出现，领先作念的是“折叠时分”。技俩建成后，最直不雅的体验是，珠海至珠三角关键机场最快35分钟到达。

　　36分钟是什么主张？在早岑岭，从珠海市区开车到横琴可能需要40分钟。如今，这时分已充足抵达另外一个城市，甚而经过广州新机场清楚寰球、聚会寰球。

　　更贫穷的是，高铁的串联，有望开释出粤港澳大湾区算作一个举座的上风。

　　步伐略珠肇高铁的计谋分量，必须先将眼神投向大湾区永恒存在的“东强西弱”时势。依托熟习且密集的交通相聚，珠江口东岸的广州、东莞、深圳、惠州等，快速崛起了影响寰球的数个产业集群，广州、深圳两多数市圈变成了纷乱的放射才气。

　　反不雅珠江口西岸，珠海、江门、中山、佛山、肇庆等虽坐拥先进制造、生态资源与产业土产货，却因交通骨架薄弱，沦为要素流动的 “凹地”，东谈主才、时刻、成本难以跨城高效建立，产业协同停留在浅端倪配套。2025年，珠海GDP4573.10亿元、江门4293.91亿元、佛山13157.35亿元、肇庆2974.84亿元，四城GDP系数约2.5万亿元。

　　为此，西部片区亟需强有劲的交通动脉、强放射的交通关键来激勉潜能。珠肇高铁、广州新机场的出现，正恰到公正地承担了这一历史职责。

　　珠肇高铁的出现，有望将西岸城市串珠成链，联结成更为精良的城市经济带，冲突西岸交通短板，鼓励东谈主才、时刻、成本等跨城高效建立。而广州新机场将极大训诲珠江口西岸清楚寰球的效果，带动阁下城市协同发展、训诲产业协同度。

　　广州新机场总体俯视图

　　北京航空航天大学经济措置学院副训导、绿色航空议论中心主任王楚男在禁受媒体采访时暗意，广州新机场不再局限于劳动一座城市，而所以广州为核，佛山为翼，共同构建劳动系数这个词广州皆市圈乃至大湾区西部的外洋关键。换句话而言，这种跨市共建模式，不仅能鼎新阁下城市协同发展，更能鼓励大湾区航空资源从“东强西弱”向“东西平衡”鼎新，这是其最专有的价值地方。

　　“新机场不是资源的分流而是引流。”在王楚男看来，广州白云机场（600004）与广州新机场要终了“错位发展、功能互补”而非资源竞争，要解任三大原则：“中枢+协同”计谋定位原则、“外洋关键+区域关键”的功能单干原则、“‘东岸+外洋’+‘西岸+国内’”的阛阓土产货原则。

　　高铁与机场产生“重迭效应”

　　珠江口西岸交通时势重塑后，最径直的变化是供应链反映速率的训诲与跨城配套成本的着落。而这对珠江西岸先进制造集群而言，是一次系统性强链补链的机会。

　　以珠肇高铁为例，这条时速350公里的通谈，将让肇庆、江门等城市说合产业转机的“引力半径”大幅彭胀。

　　广州、深圳、佛山等城市的高端制造、科技立异产业（300832）靠近地盘、东谈主力成本攀升的转型压力，亟需低成本、高配套的产业土产货。珠肇高铁的洞开，让肇庆、江门等成为产业转机的优选目的地，完善的交通配套缩短了企业跨区域布局的成本。

　　算作江门市首条350公里时速的高铁，珠肇高铁向东延长直抵深圳，向西清楚粤西、海南，异日，它将与已建成的江门北站客、货运关键以及决议中的其他站场共同组成“东南西北”四向清楚的客货运载时势。

　　而珠肇高铁道路的广州新机场技俩，已于旧年12月30日赢得国度发改委批复，将其定位为“粤港澳大湾区外洋航空关键之一、广州外洋航空关键的贫穷组成部分、大湾区西部抽象交通关键”。高铁与机场的重迭，正在催生一种更高维度的嬗变。广州新机场将极大训诲珠江口西岸清楚寰球的效果，包括带动西岸梗直肆发展的生物医药、精密电子、低空经济制造等临空偏好型高新时刻产业。

　　华南城市议论会创会会长、暨南大学训导胡刚禁受南边财经记者采访时暗意，珠肇高铁与珠三角关键机场变成空铁联运超等关键，让湾区西翼从国内交通走廊升级为外洋派系关键，具备寰球资源建立才气。“沿线城市由此从产业配套基地跃升至寰球产业链派系节点，终了从低成本制造向关键型、高端化、外欧化单干的定位质变。”

　　交通的买通，相似会引发“虹吸效应”的担忧：西岸的东谈主才和资源会不会加快流向东岸？

　　在胡刚看来，只有西岸守住产业定位、作念强城市功能、作念实协同机制，就能从“被虹吸”转向“共崛起”，信得过成为粤港澳大湾区平衡发展的关键一极。

　　胡刚暗意，珠肇高铁串顶真海、佛山、江门、肇庆四市，与珠三角关键机场变成空铁联运大通谈，沿线城市应容身本人上风、错位协同、高端说合，刚硬幸免低端倪产业转机。

　　“四市协同联动，共同将交通红利转机为产业升级能源，打造湾区西翼黄金产业走廊。”在胡刚看来，珠海重心作念强立异研发、总部经济与高端产业，推崇龙头引颈作用；佛山依托关键上风发展临空经济、先进制造与颖慧物流，强化智造支撑；江门聚焦高端装备、精密配套与临港产业，打造先进制造主阵脚；肇庆容身生态与空间上风，发展新能源、新式储能与绿色智造，建立高质地承载区。

　　交通能否信得过成为珠江西岸崛起的催化剂，取决于阁下城市能否在这场时空压缩的变革中开yun体育网，找准我方的产业生态位。